June 22nd, 2017

Сегодня 22 июня : День памяти и скорби. Начало Великой Отечественной войны.

ДЕНЬ НАЦИОНАЛЬНОГО МУЖЕСТВА И ИСПЫТАНИЙ.


Двадцать второе июня 1941 года - одна из самых печальных и самых великих дат в нашей истории, начало Великой Отечественной войны. Этот день напоминает нам о всех погибших, замученных в фашистской неволе, умерших в тылу от голода и лишений.
До 1992 года день начала Великой Отечественной войны не был официальной памятной датой. Постановлением Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 13 июля 1992 года этот день был объявлен Днем памяти защитников Отечества.
Указом президента России от 8 июня 1996 года 22 июня - день начала Великой Отечественной войны - объявлен Днем памяти и скорби.
В этот день на территории страны приспускаются Государственные флаги Российской Федерации. Учреждениям культуры, каналам телевидения и радиостанциям рекомендовано в этот день не включать в программу развлекательные мероприятия и передачи.
Мы помним славных защитников Родины, отстоявших родную землю, гордимся мужеством, героизмом, стойкостью солдат, офицеров, самоотверженностью тружеников тыла - женщин, стариков, детей. Мы низко склоняем головы перед всеми погибшими. Вечная память героям!

Наработка парка российско-французского двигателя SaM146 превысила 600 тысяч часов

Суммарная наработка парка российско-французских силовых установок SaM146, устанавливаемых на пассажирские самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), составляет более 620 тысяч лётных часов. Двигатель успешно эксплуатируется как целым рядом российских авиакомпаний, так и за рубежом. Самыми крупными зарубежными эксплуатантами являются мексиканская авиакомпания Interjet и ирландская CityJet. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой двигателестроительной корпорации.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнёрства Safran Aircraft Engines и ПАО «ОДК — Сатурн»). Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

На сегодня поставлено свыше 250 двигателей SaM146, порядка 200 находятся в эксплуатации. В 2016 году было произведено и реализовано 48 двигателей. Производственный план на 2017 год предполагает поставку в АО «Гражданские самолёты Сухого» («ГСС», входит в ОАК) 72 силовых установок.

Максимальная наработка в часах зафиксирована у одного из двигателей авиакомпании «Якутия» — она составляет более 7 800 лётных часов. Максимальная наработка в циклах — у двигателя, эксплуатирующегося в Interjet, — более 6 400 лётных циклов.

Показатель надёжности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,9%. Такой результат достигается, в том числе, благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей.

«Якутия» эксплуатирует двигатели в самых холодных широтах в мире: температура варьируется в пределах 100 градусов (от — 60 градусов зимой до +40 градусов летом), — говорит капитан авиакомпании «Якутия» Вениамин Борисов. — Это означает, что мы можем садиться и взлетать при любых природно-климатических условиях. За три года эксплуатации Sukhoi Superjet 100, оснащённого силовыми установками SaM146, двигатели всегда вели себя хорошо«.

Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолёта SSJ100. Сегодня он поднимает в воздух авиалайнеры 15 операторов как в России («Аэрофлот», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Газпром авиа» и другие авиакомпании), так и в других странах — в частности, в Мексике, Ирландии, Таиланде (Королевские военно-воздушные силы). SaM146 доказал свою высокую надёжность в ходе эксплуатации в Мексике в условиях высокогорья и при экстремально низких температурах Якутии.

«Я очень впечатлён тем, как выполнен самолёт Sukhoi Superjet 100, оснащённый двигателями SaM146: электродистанционная система управления поразительная, он прост в управлении и двигатели работают очень тихо, — отмечает капитан авиакомпании Interjet Мари Эскалера. — Выполненный по передовым технологиям, двигатель также позволяет контролировать температуру и осуществлять быстрое ускорение во время любой фазы в полёте».

С целью создания отвечающей мировым требованиям системы поддержки заказчика созданы два центра распространения запчастей SaM146 — в подмосковном Лыткарино и во французском Виляроше. Подобная локализация складов позволяет доставить запчасти в течение суток практически в любую точку мира. Здесь также функционируют два учебных центра для обучения технического персонала авиакомпаний. Созданы круглосуточный центр поддержки заказчиков, web-портал.

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146 выполнен по конструктивной схеме с одноступенчатым вентилятором, трёхступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трёхступенчатой турбиной низкого давления. Система управления двигателя — цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги. Силовая установка SaM146, созданная на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO Глава IV. Камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая соответствие нормам CAEP8.

На сегодняшний день создано и сертифицировано по российским и европейским нормам четыре модификации двигателя SaM146: 1S17 и 1S18 для моторизации самолётов SSJ100-95B, SSJ100-95LR и SSJ100 B100 соответственно, а также 1S17С и 1S18С для моторизации различных VIP-версий SSJ100 (корпоративных и правительственных).

Русское будущее - 2

Оригинал взят у acer120 в Русское будущее - 2
Вдогонку предыдущему посту.

Табличка с разницей между % русских до 1 года и % русских по всему населению:





Разница дана в двух вариациях для наглядности. В Чувашии и Дагестане доля изменилась не так сильно, но разнонаправленная динамика по факту особо впечатляющая.
А Чечни и Ингушетии нет вовсе - там число русских стремится к нулю.

Интересно, что символически сократилась доля русских в Орловской области. Там идет небольшой, но постоянный рост общин азербайджанцев. курдов и курдов-езидов. По этой проблеме я делал даже пару карт.

Вообще, конечно, 1 год дает погрешности, хорошо бы сделать карту по разнице всего населения и возраста 0-4. Т.е. по данным, по которым один уважаемый человек карты уже делал.

UPD
А пока вот карты по данным до 1 года:




Чуваши, удмурты, карелы, коми, марийцы и мордва, не говоря уже о украинцах\белорусах\немцах нещадно ассимилируются в русские. Коми-автономия за последние 100 лет, пожалуй, сильнее всего изменилась из республик - кто не в курсе, там сильно за 90% зырян было на заре СССР, причем, в приличных количествах, а не как в ХМАО-ЯНАО.

Татары и башкиры держатся у себя в республиках, но также тают под русских давлением в соседних регионах - Челябинской, Свердловской, Ульяновской, Оренбургской, Пермском крае...

В аутсайдерах кавказский узел и территории с монголоидными аборигенами.
В Сибири у русских нормальная рождаемость, но якуты, буряты, алтайцы рожают не меньше и у них нет такого миграционного оттока, так что их % ожидаемо растет.
На Кавказе и в Калмыкии все ожидаемо печально, русские держатся в своих сельских районах нормально, но вот региональные центры стремительно довершают смену этносостава.
У Дагестана на второй карте светлый тон, просто потому, что сокращаться дальше не куда.

Астрахань и Ставрополье на фронтире мусульманской демографической экспансии. Ситуация тревожная, но не катастрофическая по регионам в целом, но отдельные сельские районы уже слились с кавказских этническим фоном, такие как Курский, Степновский, Нефтекумский вслед за Тарумовским и Кизлярским районами Дагестана.

Завершение кавказского демографического перехода не за горами, так что, думаю, где-то на этой дуге - КЧР-КМВ-Ставрополь-Сальск-Волгоград рост миграционный и естественный рост магометанских этносов и закончится, а дальше пойдет даже обратка.